1 引 言

　　高速公路因其“高速、高效、安全、舒適”等優(yōu)點(diǎn)，已成為連接各主要城市和重要港口的交通樞紐。然而，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的發(fā)展，公路運(yùn)輸能力已經(jīng)不能滿足日益增長(zhǎng)的交通運(yùn)輸需求。21世紀(jì)交通的發(fā)展趨勢(shì)必將是由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變，即從單純依靠政府投資新建公路向建設(shè)公路運(yùn)輸?shù)呐涮自O(shè)施及其軟件轉(zhuǎn)變，以提高公路的利用效率。

　　在高速公路收費(fèi)方面，效率低下的傳統(tǒng)收費(fèi)方式(找零、回票、投幣)在車流量較大時(shí)往往使車輛在收費(fèi)站區(qū)域滯留，限制了高速公路快捷方便的服務(wù)優(yōu)點(diǎn)。電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)(Electronic Ton Collection system，ETC)就是在這一矛盾中應(yīng)運(yùn)而生的。

　　目前國(guó)外和國(guó)內(nèi)試點(diǎn)的ETC系統(tǒng)普遍采用單片式ETC技術(shù)。但是，由于與我國(guó)主流的IC卡收費(fèi)方式完全獨(dú)立，而建立ETC系統(tǒng)必須自身構(gòu)成一個(gè)完整的封閉式系統(tǒng)，即在路網(wǎng)內(nèi)所有的入口和出口，即使是大多數(shù)交通量小、車道數(shù)量少的收費(fèi)站，都必須設(shè)置一條以上的專用ETC收費(fèi)車道，這必將造成資源的極大浪費(fèi)。因此要在我國(guó)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的大背景下成功推行ETC收費(fèi)，必須考慮ETC收費(fèi)系統(tǒng)與已經(jīng)建立的IC卡收費(fèi)系統(tǒng)之間的整合問(wèn)題，選擇一種兼容ETC收費(fèi)和IC卡收費(fèi)的組合式收費(fèi)技術(shù)，這就是基于ETC和MTC(Manual Ton Collection system，人工半自動(dòng)收費(fèi)車道)相結(jié)合的高速公路組合式聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)(下文簡(jiǎn)稱組合式收費(fèi)系統(tǒng))。

2 組合式收費(fèi)系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

　　中收費(fèi)站采用了ETC車道和MTC車道相結(jié)合的方式。對(duì)于采用刷卡付費(fèi)或現(xiàn)金付費(fèi)方式的車輛，由MTC車道通過(guò)。刷卡付費(fèi)有接觸式刷卡和非接觸式刷卡兩種模式，當(dāng)車輛進(jìn)入MTC車道時(shí)，駕駛員停車刷卡或繳納現(xiàn)金，交易完成后，啟動(dòng)欄桿放行；對(duì)于采用電子標(biāo)簽或兩片式電子標(biāo)簽付費(fèi)方式的車輛，則由ETC車道直接通過(guò)。當(dāng)車輛進(jìn)入ETC車道時(shí)，電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)對(duì)安裝在車上的電子標(biāo)簽進(jìn)行付費(fèi)操作，付費(fèi)交易自動(dòng)完成，實(shí)現(xiàn)車輛不停車付費(fèi)。

　　ETC車道和MTC車道分別交易，互不干擾，兩種付費(fèi)方式由軟件系統(tǒng)負(fù)責(zé)整合。

3 組合式收費(fèi)系統(tǒng)各子系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)

　　組合式收費(fèi)系統(tǒng)的子系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)包括ETC車道設(shè)計(jì)和MTC車道設(shè)計(jì)。

3.1 ETC車道的設(shè)計(jì)

　　ETC是利用專用短程微波通訊技術(shù)，通過(guò)路側(cè)單元(RSU)與車載單元(OBU)的信息交換，自動(dòng)識(shí)別車輛，采用電子支付方式，自動(dòng)完成車輛通行費(fèi)扣除的全自動(dòng)收費(fèi)方式。當(dāng)ETC系統(tǒng)檢測(cè)到車輛進(jìn)人ETC車道的時(shí)候，安裝在龍門(mén)架上的微波天線與安裝在汽車擋風(fēng)玻璃上的電子標(biāo)簽自動(dòng)進(jìn)行信息交換，與微波天線相連接的ETC車道計(jì)算機(jī)根據(jù)電子標(biāo)簽中存儲(chǔ)的信息識(shí)別出車輛信息，并根據(jù)車主的使用情況從其賬號(hào)中扣除通行費(fèi)。如果其銀行賬號(hào)中余額不足，則由顯示設(shè)備提醒駕駛員進(jìn)入MTC車道。整個(gè)收費(fèi)過(guò)程無(wú)需人工干預(yù)，用戶可不停車快速通過(guò)ETC收費(fèi)車道。

　　ETC車道的硬件系統(tǒng)設(shè)計(jì)包括通信子系統(tǒng)設(shè)計(jì)、車輛自動(dòng)分類子系統(tǒng)設(shè)計(jì)、視頻監(jiān)控子系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

3.1.1 ETC車道通信子系統(tǒng)設(shè)計(jì)

(1) 短程通信標(biāo)準(zhǔn)的選取

　　《高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)暫行技術(shù)要求》中第十三條明確指出：“電子不停車收費(fèi)技術(shù)中車輛自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)所采用的專用短程通信頻率推薦5.8 GHz電子標(biāo)簽宜采用可讀寫(xiě)的‘單片式’(可讀寫(xiě)智能電子標(biāo)簽)或‘兩片式’(帶IC卡接口的電子簽)。‘兩片式’電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)應(yīng)與人工半自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)兼容?！币虼艘罁?jù)該文件，選取5.8 GHz短程通信標(biāo)準(zhǔn)為專用短程通訊(Dedicated ShortRange communication，DSRC)標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)DSRC通信技術(shù)指標(biāo)如下：

　　頻段：5 795～5 815 GHz；輸出功率：300 mW；調(diào)制方式：ASK，BPSK；通信距離：10 m。

　　選用5.8 GHz作為微波短程通信中心頻段有3個(gè)優(yōu)點(diǎn)：

　?、?.8 GHz頻段背景噪聲小，抗干擾性較好。

　　②5.8 GHz頻段的設(shè)備供應(yīng)商較多，有利于我國(guó)ETC系統(tǒng)的設(shè)備引進(jìn)，有利于降低系統(tǒng)成本。

　?、塾欣谖磥?lái)在此頻段內(nèi)開(kāi)展智能運(yùn)輸系統(tǒng)的其他各項(xiàng)服務(wù)。

(2) 路側(cè)設(shè)備(RSU)技術(shù)

　　路側(cè)設(shè)備指安裝在路側(cè)的ETC設(shè)備及其輔助設(shè)備，其功能是與車載單元通信完成ETC收費(fèi)交易、檢測(cè)車輛和抓拍違章車輛圖像等。RSU通常由以下部分組成：

　?、?路邊設(shè)備控制器：是一臺(tái)計(jì)算機(jī)設(shè)備，通常與天線及其控制器、抓拍系統(tǒng)、車輛檢測(cè)器互聯(lián)，對(duì)于具有收費(fèi)島的單車道ETC系統(tǒng)，與之互聯(lián)的還有通行信號(hào)燈、電動(dòng)欄桿等外設(shè)。路邊設(shè)備控制器完成對(duì)所連接設(shè)備的各種控制功能、通信功能和處理功能。

　?、?天線及其控制器：實(shí)現(xiàn)與車載OBU之間的通信。

　?、?抓拍系統(tǒng)：抓拍系統(tǒng)是針對(duì)違章車輛以及無(wú)電子標(biāo)簽車輛的電子記錄系統(tǒng)，用于事后對(duì)這些車輛進(jìn)行通行費(fèi)追繳和違章處罰。

　　④ 車輛檢測(cè)器：對(duì)車輛的到來(lái)進(jìn)行檢測(cè)，以及對(duì)來(lái)車車型進(jìn)行分類。

　?、?其他的輔助設(shè)備，如電源、照明等。

　　車道天線接收從天線控制器傳來(lái)的數(shù)據(jù)信號(hào)，信號(hào)經(jīng)調(diào)制和功率放大后經(jīng)天線口面輻射出去。當(dāng)ETC用戶駕車經(jīng)過(guò)ETC車道時(shí)，電子標(biāo)簽被車道天線信號(hào)激活，進(jìn)人工作狀態(tài)，根據(jù)接收到的命令向車道天線回送相應(yīng)的響應(yīng)數(shù)據(jù)。

　　車道天線通常由電源單元、RS 485／422通信接口、振蕩器、發(fā)射單元、接收單元、數(shù)據(jù)處理單元、外部信號(hào)指示器、喇叭天線或微帶天線構(gòu)成。

　　天線控制器從車道控制計(jì)算機(jī)系統(tǒng)接受通信請(qǐng)求，形成符合DSRC標(biāo)準(zhǔn)通信協(xié)議的數(shù)據(jù)幀，通過(guò)車道天線將數(shù)據(jù)幀發(fā)給車道上的電子標(biāo)簽，并接收和解析從電子標(biāo)簽返回的數(shù)據(jù)，再上傳給車道控制計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。

　　天線控制器通常內(nèi)置多塊控制模塊，每個(gè)控制模塊可以控制一個(gè)車道天線。

　　天線控制模塊通常由PC通信接口單元、雙端口存貯器(DPRAM)、通信協(xié)議處理單元、RS 485／RS 422天線接口單元構(gòu)成。PC通信接口單元負(fù)責(zé)天線控制模塊與車道控制計(jì)算機(jī)的數(shù)據(jù)通信，他可以是PC總線接口，也可以是RS 232接口。

(3) 電子標(biāo)簽的選取

　　針對(duì)我國(guó)的具體國(guó)情，兼顧到大部分收費(fèi)站采用IC卡交易方式，系統(tǒng)采用組合式電子標(biāo)簽。組合式電子收費(fèi)是一種基于兩片式電子標(biāo)簽的組合式收費(fèi)技術(shù)。組合式電子標(biāo)簽是一種兩片式電子標(biāo)簽，其帶有標(biāo)準(zhǔn)的IC卡接口(通常為ISO7816規(guī)格的接觸式IC卡接口或者ISO14443規(guī)格的非接觸IC卡接口)，與IC卡共同組成一套完整的兩片式ETC車載設(shè)備。采用該技術(shù)有兩大優(yōu)點(diǎn)：

　?、?系統(tǒng)是基于IC卡作為收費(fèi)介質(zhì)的收費(fèi)系統(tǒng)，具有兼容人工半自動(dòng)收費(fèi)(MTC)和電子不停車收費(fèi)(ETC)的能力。

　?、?適合我國(guó)的基本國(guó)情，組合式電子標(biāo)簽適合于已經(jīng)建立起的ETC收費(fèi)系統(tǒng)和MTC收費(fèi)系統(tǒng)，為設(shè)計(jì)組合式收費(fèi)系統(tǒng)創(chuàng)造了條件。

3.1.2 車輛自動(dòng)分類子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)(AVC)

　　為了對(duì)不同車型按照不同的費(fèi)率實(shí)施收費(fèi)，必須對(duì)車輛進(jìn)行分類。分類系統(tǒng)設(shè)計(jì)為前分類系統(tǒng)(Pre-Classifi-cation)和后分類系統(tǒng)(Post-Classification)。前分類系統(tǒng)能夠使收費(fèi)系統(tǒng)計(jì)算通過(guò)車輛的正確費(fèi)率；后分類系統(tǒng)用于核實(shí)所通過(guò)車輛是否按照車型實(shí)施了正確收費(fèi)。

　　通過(guò)傳感器對(duì)車輛高度、軸數(shù)、是否裝備雙胎以及車重等要素進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果通過(guò)數(shù)據(jù)采集卡送入軟件系統(tǒng)進(jìn)行判斷比較，從而確定收費(fèi)金額。該項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于各收費(fèi)站，傳感器和數(shù)據(jù)采集卡的選擇也非常廣泛。

3.1.3 視頻監(jiān)控系統(tǒng)(VES)

　　VES不依賴于ETC的電子標(biāo)簽，而是以攝取車牌的圖像來(lái)獲取車牌號(hào)碼、車籍資料等信息，并將繳費(fèi)通知寄給車主。用于事后追蹤逃費(fèi)者，追回漏征費(fèi)用并實(shí)施罰款的依據(jù)，以減少漏征費(fèi)用損失并起到威懾作用，該系統(tǒng)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于實(shí)際。

3.2 MTC車道的設(shè)計(jì)

　　MTC車道是由汽車自動(dòng)分類系統(tǒng)(AVC)、讀卡裝置、顯示設(shè)備、視頻臨控、自動(dòng)欄桿和計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)組成，讀卡器可以采用接觸式或非接觸式。當(dāng)汽車進(jìn)入MTC車道時(shí)，汽車自動(dòng)分類系統(tǒng)(AVC)將車輛信息自動(dòng)分類，然后告訴軟件系統(tǒng)該車屬于哪一類型的車輛，軟件系統(tǒng)根據(jù)此信息告訴讀卡器應(yīng)該收取多少數(shù)額的通行費(fèi)，當(dāng)交易完成后，軟件系統(tǒng)向自動(dòng)欄桿發(fā)出命令，讓車輛通過(guò)，完成收費(fèi)。由于MTC收費(fèi)系統(tǒng)已經(jīng)大規(guī)模地應(yīng)用于實(shí)際，而且技術(shù)也已經(jīng)相當(dāng)成熟，在這里不做太多的敘述。

4 軟件系統(tǒng)設(shè)計(jì)

　　組合式收費(fèi)系統(tǒng)不僅要使ETC和MTC兩種收費(fèi)方式分別進(jìn)行互不干擾，還要使兩種收費(fèi)方式相互統(tǒng)一相互協(xié)調(diào)，這在硬件上是無(wú)法統(tǒng)一的，因此軟件系統(tǒng)就擔(dān)負(fù)了這個(gè)任務(wù)。組合式收費(fèi)的軟件系統(tǒng)包括：ETC車道收費(fèi)子系統(tǒng)、MTC車道收費(fèi)子系統(tǒng)、收費(fèi)站服務(wù)器系統(tǒng)、中心服務(wù)器系統(tǒng)和用戶服務(wù)子系統(tǒng)，其網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖如圖4所示。

4.1 ETC車道收費(fèi)子系統(tǒng)設(shè)計(jì)

　　ETC車道收費(fèi)子系統(tǒng)包括：交易模塊、車型分類庫(kù)模塊、賬戶管理模塊、數(shù)據(jù)管理模塊、賬務(wù)管理模塊、系統(tǒng)管理模塊、統(tǒng)計(jì)查詢和報(bào)表打印模塊等。設(shè)計(jì)要求如下：

　　交易模塊 對(duì)于進(jìn)入ETC車道通信區(qū)的車輛，交易模塊負(fù)責(zé)向硬件沒(méi)備發(fā)出通信命令，對(duì)安裝在車輛上的電子標(biāo)簽進(jìn)行讀寫(xiě)操作以獲得車輛的賬戶信息和余額查詢，如果賬戶無(wú)效或余額不足，則向顯示設(shè)備發(fā)出命令，通過(guò)顯示設(shè)備告訴駕駛員由MTC車道通過(guò)。如果賬戶和余額都沒(méi)有問(wèn)題，則根據(jù)車型分類庫(kù)模塊提供的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車輛實(shí)施收費(fèi)，并確認(rèn)交易是否成功。如果交易不成功，則通知硬件設(shè)備再次進(jìn)行收費(fèi)操作，當(dāng)車輛已經(jīng)通過(guò)通訊區(qū)仍然沒(méi)有完成交易，則將收費(fèi)不成功信息發(fā)送給中心服務(wù)器，將在下一個(gè)收費(fèi)站或者出口收費(fèi)。如果交易成功，則給賬戶管理模塊，由賬戶管理模塊向中心服務(wù)器此次收費(fèi)操作細(xì)節(jié)。

　　車型分類庫(kù)模塊 負(fù)責(zé)接收由AVC提供的車輛信息，再與車型分類庫(kù)中的車輛參數(shù)相比較，確定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。并通知交易模塊，準(zhǔn)備收取多少數(shù)額的通行費(fèi)。

　　賬戶管理模塊 負(fù)責(zé)對(duì)新卡的初始化、黑名單管理、向中心服務(wù)器核對(duì)車輛信息及收費(fèi)細(xì)節(jié)，包括收費(fèi)的用戶賬號(hào)、收費(fèi)金額、收費(fèi)時(shí)間、收費(fèi)地點(diǎn)等信息。

　　數(shù)據(jù)管理模塊 負(fù)責(zé)本車道的車輛收費(fèi)數(shù)據(jù)管理、數(shù)據(jù)備份與恢復(fù)。

　　賬務(wù)管理模塊 負(fù)責(zé)統(tǒng)計(jì)本車道的財(cái)務(wù)管理和向收費(fèi)站服務(wù)器匯報(bào)財(cái)務(wù)信息。

　　系統(tǒng)管理模塊 負(fù)責(zé)系統(tǒng)維護(hù)、參數(shù)設(shè)置、密碼管理、斷點(diǎn)保護(hù)等。

　　統(tǒng)計(jì)查詢和報(bào)表打印模塊 負(fù)責(zé)本車道的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、查詢及報(bào)表打印。

4.2 MTC車道收費(fèi)子系統(tǒng)

　　MTC車道子系統(tǒng)的軟件設(shè)計(jì)與ETC基本一樣，也是由車型分類庫(kù)模塊、交易模塊、賬戶管理模塊、數(shù)據(jù)管理模塊、賬務(wù)管理模塊、系統(tǒng)管理模塊、統(tǒng)計(jì)查詢和報(bào)表打印模塊等組成。

　　在設(shè)計(jì)要求上，MTC車道收費(fèi)子系統(tǒng)除交易模塊以外，賬戶管理模塊、數(shù)據(jù)管理模塊、賬務(wù)管理模塊、系統(tǒng)管理模塊、統(tǒng)計(jì)查詢和報(bào)表打印模塊的設(shè)計(jì)要求與ETC車道收費(fèi)子系統(tǒng)一樣。

　　在MTC車道收費(fèi)子系統(tǒng)中交易模塊功能是：對(duì)于進(jìn)入MTC車道的車輛，交易模塊負(fù)責(zé)向讀卡器發(fā)出命令，根據(jù)車型分類庫(kù)模塊提供的收費(fèi)參數(shù)對(duì)車輛實(shí)施收費(fèi)，并確認(rèn)交易是否成功。如果交易不成功，則提示工作人員改用現(xiàn)金交易，交易完成后，啟動(dòng)自動(dòng)欄桿，讓車輛通行。同時(shí)給賬戶管理模塊，由賬戶管理模塊向中心服務(wù)器此次收費(fèi)操作細(xì)節(jié)。

4.3 收費(fèi)站服務(wù)器系統(tǒng)

　　收費(fèi)站服務(wù)器系統(tǒng)與收費(fèi)站內(nèi)各車道的收費(fèi)子系統(tǒng)互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)ETC收費(fèi)方式與MTC收費(fèi)方式相融合。主要由監(jiān)控模塊、數(shù)據(jù)管理模塊、賬務(wù)管理模塊、系統(tǒng)管理模塊、統(tǒng)計(jì)查詢和報(bào)表打印模塊等。設(shè)計(jì)要求如下：

　　監(jiān)控模塊 負(fù)責(zé)監(jiān)控各車道向中心服務(wù)器發(fā)出的賬戶信息和交易細(xì)節(jié)，如果中心服務(wù)器沒(méi)有響應(yīng)，則該模塊記錄這些信息，并不斷查詢中心服務(wù)器的狀態(tài)，當(dāng)中心服務(wù)器不忙時(shí)，再重新發(fā)送，并對(duì)發(fā)出信息進(jìn)行記錄。同時(shí)實(shí)現(xiàn)車道收費(fèi)子系統(tǒng)故障和異常數(shù)據(jù)報(bào)警、斷點(diǎn)保護(hù)等。

　　數(shù)據(jù)管理模塊 負(fù)責(zé)整個(gè)收費(fèi)站的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，實(shí)現(xiàn)對(duì)ETC收費(fèi)方式和MTC收費(fèi)方式的融合、數(shù)據(jù)備份與恢復(fù)。

　　賬務(wù)管理模塊 負(fù)責(zé)整個(gè)收費(fèi)站的財(cái)務(wù)管理。

　　系統(tǒng)管理模塊 負(fù)責(zé)整個(gè)收費(fèi)站的系統(tǒng)維護(hù)和參數(shù)設(shè)置。

4.4 中心服務(wù)器系統(tǒng)

　　中心服務(wù)器是連接各收費(fèi)站，對(duì)各收費(fèi)站的信息實(shí)行統(tǒng)一管理。中心服務(wù)器系統(tǒng)包括交易模塊、賬戶管理模塊、數(shù)據(jù)管理模塊、財(cái)務(wù)管理模塊、系統(tǒng)管理模塊、查詢統(tǒng)計(jì)和報(bào)表打印模塊。設(shè)計(jì)要求如下：

　　交易模塊 負(fù)責(zé)驗(yàn)證來(lái)自各收費(fèi)站發(fā)送過(guò)來(lái)的賬戶信息，并對(duì)賬戶信息進(jìn)行確認(rèn)，把是否同意交易信息返回給各個(gè)收費(fèi)車道，同時(shí)通知賬戶管理模塊準(zhǔn)備接收數(shù)據(jù)。交易模塊還負(fù)責(zé)與外部銀行的交易。

　　賬戶管理模塊 負(fù)責(zé)整個(gè)區(qū)域的賬戶信息統(tǒng)一管理，包括卡號(hào)、密碼、余額、收費(fèi)時(shí)間、收費(fèi)地點(diǎn)、收費(fèi)金額，以避免重復(fù)收費(fèi)。同時(shí)完成對(duì)于外來(lái)車輛或新車信息的初始化、注銷賬戶，還負(fù)責(zé)自動(dòng)生成新的卡號(hào)和密碼，送至用戶服務(wù)子系統(tǒng)。

　　數(shù)據(jù)管理模塊 負(fù)責(zé)中心服務(wù)器的數(shù)據(jù)管理、數(shù)據(jù)備份和恢復(fù)。

　　財(cái)務(wù)管理模塊 負(fù)責(zé)整個(gè)地區(qū)的收費(fèi)站的財(cái)務(wù)管理，包括現(xiàn)金交易量、電子交易量(包括ETC和IC卡收費(fèi)方式交易量)、與銀行的交易量、各收費(fèi)站交易量、各業(yè)主交易量等。

　　系統(tǒng)管理模塊 負(fù)責(zé)維護(hù)系統(tǒng)安全、設(shè)置系統(tǒng)參數(shù)。

　　統(tǒng)計(jì)查詢和報(bào)表打印模塊 負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和查詢、報(bào)表打印等業(yè)務(wù)。

4.5 用戶服務(wù)子系統(tǒng)設(shè)計(jì)

　　用戶服務(wù)子系統(tǒng)是面向用戶的，他負(fù)責(zé)接受中心服務(wù)器的新卡號(hào)和密碼、新建用戶賬戶信息、賬號(hào)充值等對(duì)外服務(wù)項(xiàng)目。

5 結(jié) 語(yǔ)

　　本文對(duì)高速公路組合式聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)作了初步的輪廓性的設(shè)計(jì)。筆者認(rèn)為，在倡導(dǎo)可持續(xù)發(fā)展的今天，高速公路組合式聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)對(duì)于提高高速公路利用效率、節(jié)省社會(huì)資源是有實(shí)際意義的。但是，高速公路組合式聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)還只是停留在理論階段，與實(shí)際應(yīng)用還有一定距離。

參考文獻(xiàn):

[1]. VES datasheet http://udpf.com.cn/datasheet/VES_2568787.html.
[2]. AVC datasheet http://udpf.com.cn/datasheet/AVC_1518400.html.