引言

　　在大工業(yè)現(xiàn)場，常常會用到一些大型的吊車調(diào)運(yùn)貨物。這些吊車往往高達(dá)十幾米甚至幾十米。通常情況下，吊車司機(jī)往往是憑借著經(jīng)驗(yàn)來判斷吊鉤所升的高度，或者通過地面上人員的指揮來判斷上升的位置。這樣作的缺點(diǎn)是  不夠，由于憑借人的肉眼觀測，會出現(xiàn)很大的視覺偏差，同時又要求另外配置人員指揮，增加了不必要的人力資源浪費(fèi)?；谝陨峡紤]，本文設(shè)計(jì)出一套用于測試吊鉤上升高度的電子測試系統(tǒng)。

　　根據(jù)現(xiàn)場測量，吊鉤上升的速度較快，并且現(xiàn)場環(huán)境惡劣，用普通的單片機(jī)，一方面速度上跟不上，另一方面考慮到系統(tǒng)的穩(wěn)定性，所以就選擇了目前應(yīng)用越來越廣泛的FPGA來設(shè)計(jì)。

　　1、系統(tǒng)的原理：

　　本系統(tǒng)是利用傳感器檢測脈沖的個數(shù)，然后將計(jì)數(shù)脈沖轉(zhuǎn)換為長度單位，來實(shí)現(xiàn)對吊鉤實(shí)際高度的測量。具體過程如下：

　　首先由固定在主電動機(jī)上的光電碼盤采集吊鉤上升高度所轉(zhuǎn)的脈沖數(shù)，該脈沖信號通過信號線送到FPGA經(jīng)過處理之后開始計(jì)數(shù)，然后通過FPGA來完成脈沖到高度的換算，并將吊鉤走的高度顯示出來。系統(tǒng)組成框圖如圖1所示。

　　FPGA主要完成的任務(wù)是：（1）設(shè)定高度、主電動機(jī)輪的直徑和滑輪組數(shù)。（2）高度測量。（3）顯示實(shí)際高度。

　　高度、直徑和滑輪組的設(shè)定是通過波段開關(guān)來完成的。脈沖數(shù)的輸入是通過光電碼盤采集到的脈沖直接送入的。顯示是用四位LED進(jìn)行顯示的。

　　2、FPGA實(shí)現(xiàn)

　　本文采用的是ALTERA公司的EP1C6Q240C8型號的FPGA，整個體統(tǒng)采用模塊化設(shè)計(jì)的思想，將各個模塊用VHDL語言描述出來再進(jìn)行連接。

　　2.1 參數(shù)設(shè)定模塊

　　該模塊是將輸入的高度、直徑轉(zhuǎn)換為十進(jìn)制的高度值和單位脈沖的寬度。用于后面的計(jì)算。其中B1［11..0］和B2［11..0］是實(shí)際輸入的二進(jìn)制數(shù)，輸入的量分別為高度和主電動機(jī)的輪直徑，這些參數(shù)根據(jù)實(shí)際情況設(shè)定，通過波段開關(guān)手動輸入，由于本系統(tǒng)用的是12位的波段開關(guān)，所以輸入的  整數(shù)為4095，直徑的  可以達(dá)到毫米級，高度的  可以達(dá)到厘米級，由于本系統(tǒng)預(yù)先設(shè)定的高度為20米，所以確定的波段開關(guān)為12位，而實(shí)際中可以根據(jù)所應(yīng)用的實(shí)際現(xiàn)場來具體設(shè)定波段開關(guān)的位數(shù)。

　　輸入的二進(jìn)制量經(jīng)過該模塊轉(zhuǎn)換后變成單位脈沖的寬度（單位是十分之一毫米）和設(shè)定的高度值（單位是厘米）。

　　2.2 脈沖輸入模塊

　　由于在實(shí)際中為了減少電動機(jī)的負(fù)荷，往往用到一些動滑輪，那么所吊重物所走的實(shí)際高度與主電動機(jī)所轉(zhuǎn)的圈數(shù)存在一個倍數(shù)關(guān)系，這個系數(shù)與滑輪組的個數(shù)有關(guān)，所以實(shí)際所計(jì)的脈沖數(shù)對應(yīng)于重物走的高度之間也存在一個倍數(shù)關(guān)系，該模塊的功能就是將前面輸入的脈沖寬度和設(shè)定高度，以及滑輪組數(shù)通過運(yùn)算轉(zhuǎn)換成設(shè)定的主電動機(jī)所走的脈沖數(shù)。

　　在該模塊中，在進(jìn)行脈沖寬度和設(shè)定高度向脈沖數(shù)轉(zhuǎn)換的過程中，由于FPGA不能進(jìn)行浮點(diǎn)運(yùn)算，所以要將其中的運(yùn)算全部轉(zhuǎn)化為整數(shù)進(jìn)行運(yùn)算，在這里我們采用的是  基本的四舍五入的運(yùn)算方法，即當(dāng)脈沖個數(shù)的十分之一位大于五時就將設(shè)定的脈沖數(shù)加一，若計(jì)算的脈沖數(shù)小于五，則舍掉。

　　2.3 計(jì)數(shù)模塊

　　該模塊是由四個  基本的雙向加減計(jì)數(shù)器74193組成，輸出值是16位，  可以計(jì)數(shù)到65535，通過輸入不同的端口來控制脈沖的加減運(yùn)算，輸入的是設(shè)定的脈沖數(shù)，是由脈沖輸入模塊輸出，是通過參數(shù)設(shè)置而得到的計(jì)數(shù)脈沖的個數(shù)，實(shí)際的高度是這個設(shè)定脈沖的基礎(chǔ)上進(jìn)行相應(yīng)的加減運(yùn)算的。

　　2.3.1 數(shù)字濾波模塊

　　現(xiàn)場環(huán)境要求信號線的傳輸距離較大（50米），接收到的脈沖信號嚴(yán)重畸變，如圖2上面的波形所示。

　　由于脈沖計(jì)數(shù)是對方波的上升沿進(jìn)行識別的，信號中的毛刺造成FPGA無法準(zhǔn)確識別脈沖的個數(shù)，所以必須采用一定的濾波方法，傳統(tǒng)的濾波方法多是采用模擬電路完成的，本文是在FPGA中采用數(shù)字電路濾波，真正實(shí)現(xiàn)了片上系統(tǒng)。

　　濾波的原理是采用“移動窗口”的采樣方法，通過設(shè)定“窗口”的寬度可以很好地采集到方波的高低電平，將毛刺濾掉。經(jīng)過濾波后的波形如圖2下面的波形所示，經(jīng)過波形仿真發(fā)現(xiàn)經(jīng)過濾波后波形信號明顯變好。同時，該濾波方法可以根據(jù)采集波形的寬度來設(shè)定“窗口”寬度，這樣就很好地實(shí)現(xiàn)了通用性。

　　2.3.2 分頻模塊

　　在濾波的過程中，信號的采樣頻率是很關(guān)鍵的，通常的采樣頻率是根據(jù)香農(nóng)采樣定律來定的，本文是根據(jù)現(xiàn)場要求，為了提高  ，將采樣頻率設(shè)定為信號頻率的100倍。系統(tǒng)提供的晶震頻率是50M的，所需要的采樣頻率為10KHZ，所以通過兩個分頻模塊來完成50MHZ的頻率向10KHZ的頻率的轉(zhuǎn)換，本文是通過兩個分頻模塊來實(shí)現(xiàn)分頻，首先是將50MHZ的頻率分為200KHZ的頻率，然后進(jìn)一步將200KHZ的分為采樣所需要的頻率10KHZ。

　　2.3.3 方向檢測

　　由于吊鉤在行進(jìn)的過程中有可能向上，也可能向下，本系統(tǒng)采用了一個相位檢測系統(tǒng)來檢測吊鉤的運(yùn)動方向，再根據(jù)加減計(jì)數(shù)模塊的特性來進(jìn)行加減運(yùn)算。如圖3所示，圖中的輸入量A，B是經(jīng)過濾波電路之后的脈沖信號。輸出信號AOUT，BOUT是相位檢測的結(jié)果，傳感器送來的脈沖信號AB相位差90度，如果首先檢測到的是A相的高電平，那么AOUT輸出的是A相脈沖，BOUT則一直為高電平。反之，如果首先檢測到B相的高電平，那么BOUT輸出為B相的脈沖，AOUT則一直為高電平。將AOUT和BOUT送到計(jì)數(shù)模塊就可以完成加減計(jì)數(shù)功能了。

　　2.4 脈沖－高度轉(zhuǎn)換模塊

　　該模塊的功能是將實(shí)際計(jì)算的脈沖數(shù)轉(zhuǎn)換為對應(yīng)的實(shí)際高度值輸出顯示，輸入量分別為單位脈沖寬度Cn［9..0］，滑輪組的數(shù)目n［3..0］和計(jì)算的脈沖數(shù)load［15..0］。輸出的是實(shí)際高度loadToBCD［13..0］，實(shí)際的高度是重物所走的高度，而計(jì)數(shù)脈沖是主電動機(jī)轉(zhuǎn)過的圈數(shù)，它們之間存在一個滑輪組倍數(shù)關(guān)系的轉(zhuǎn)換，也就是：

　　重物所走距離＝（脈沖數(shù)×單位脈沖的寬度）/滑輪組數(shù)

　　在運(yùn)算的過程中，為了提高  ，本文同樣采用了四舍五入的算法，但是，  的提高是建立在增加耗用FPGA中邏輯單元的基礎(chǔ)之上的，同時也影響了運(yùn)算的速度。

　　2.5 整數(shù)—BCD碼轉(zhuǎn)換模塊

　　實(shí)際高度要送到四位LED數(shù)碼管進(jìn)行顯示，由脈沖－高度轉(zhuǎn)換模塊輸出的高度數(shù)是一個整數(shù)量，需要轉(zhuǎn)換為BCD碼之后才能送七段碼驅(qū)動電路顯示。

　　2.6 其他模塊

　　2.6.1 報(bào)警高度設(shè)定模塊

　　在現(xiàn)場為了保證司機(jī)在操作吊鉤的過程中不會出現(xiàn)以外情況，常常設(shè)有一個報(bào)警點(diǎn)，當(dāng)?shù)蹉^到達(dá)這個點(diǎn)時，蜂鳴器會發(fā)出聲音報(bào)警提示。本文設(shè)定的報(bào)警高度是1米，系統(tǒng)可以根據(jù)實(shí)際情況任意設(shè)定報(bào)警點(diǎn)。

　　2.6.2 報(bào)警高度輸出模塊

　　由于涉及到滑輪組，需要將設(shè)定的高度轉(zhuǎn)換為主電動機(jī)所轉(zhuǎn)的距離，再將這個距離與轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的脈沖數(shù)alarmout［15..0］輸出。

　　2.6.3 報(bào)警比較模塊

　　此模塊是將圖12所示的模塊所轉(zhuǎn)換的脈沖數(shù)與實(shí)際所計(jì)的脈沖數(shù)進(jìn)行比較，如果脈沖數(shù)對應(yīng)的高度到達(dá)設(shè)定的報(bào)警點(diǎn)，蜂鳴器發(fā)出聲音，提醒司機(jī)。

　　3、 結(jié)論

　　本文改變了傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法，采用了先進(jìn)的FPGA設(shè)計(jì)，很好地解決了軟件設(shè)計(jì)存在地速度慢，穩(wěn)定性差的特點(diǎn)。將性能好、速度高和靈活性好的FPGA引入到設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)出了一套可以應(yīng)用于惡劣環(huán)境的位置測量儀。

　　本文創(chuàng)新點(diǎn)： 采用了先進(jìn)的FPGA設(shè)計(jì)，很好地解決了軟件設(shè)計(jì)存在地速度慢，穩(wěn)定性差的特點(diǎn)。設(shè)計(jì)出了一套可以應(yīng)用于惡劣環(huán)境的位置測量儀。