電池管理系統(tǒng)（Battery Management System，簡稱BMS）是連接電池和電動汽車的重要紐帶，其精準(zhǔn)的控制和管理為電池的完美應(yīng)用保駕護(hù)航。
　　　“龍生九子，各有不同”。即使同一批次生產(chǎn)的兩個單體電芯，因生產(chǎn)工藝誤差、使用環(huán)境差異等，其性能也不可能完全一致；在使用過程中這種不一致性會逐漸擴(kuò)大，可能會出現(xiàn)過充、過放和局部過熱的危險，嚴(yán)重時影響到電池組的使用壽命和安全。
　　這時就需要BMS大顯身手。
　　那么問題來了，BMS主要做什么？
　　關(guān)于BMS的功能，行業(yè)內(nèi)關(guān)于其分類方式不盡相同。不過從用戶的角度來理解，可大致劃分為兩大功能—— “電池體檢”和“安全衛(wèi)士”。
　　即時體檢
　　精準(zhǔn)掌握電池狀態(tài)
　　即時“體檢”，指的是電池數(shù)據(jù)采集和狀態(tài)評估。
　　數(shù)據(jù)采集，可簡單理解為給電池做例行的“體檢”；在充放電過程中，實時采集電池組中每塊電池的端電壓、溫度、充放電電流及總電壓，防止電池發(fā)生過充電或過放電現(xiàn)象。
　　這種“體檢”是在線的、持續(xù)的、不間斷的。過程中當(dāng)發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)異常時，可及時查詢對應(yīng)電池狀況，并挑選出有問題的電池，從而保持整組電池運(yùn)行的可靠性和高效性。

　　　　工程師在采集數(shù)據(jù)，觀測車輛在充電狀態(tài)下的電流、電壓、SOC的變化寧德時代掌握業(yè)內(nèi)的高測量技術(shù)，總流總壓可達(dá)千分之五；采樣數(shù)據(jù)很高，通過實時了解電池真實工作狀態(tài)，及時做出判斷與修正。
　　“體檢”結(jié)束之后，會進(jìn)入分析、診斷、計算的階段，之后生成“體檢”，這個過程可以理解為電池的狀態(tài)評估。
　　這時，我們需要了解一個行業(yè)的常用術(shù)語——SOC。
　　何為SOC？
　　電池組的荷電狀態(tài) (State of Charge，即SOC)，即電池剩余電量。SOC是判斷電池過充及過放等一系列故障的基礎(chǔ)，的估算SOC，可防止電池過充和過放，延長電池的使用壽命，從而提高電池的利用率。
　　其實，除了SOC估算，還有SOH（State of Health）,SOP（State of Power），用戶可通過車上儀表顯示，看到這些數(shù)據(jù)，從而確認(rèn)電池的工作、功能狀態(tài)。據(jù)此，在保護(hù)電池的基礎(chǔ)上，將潛力發(fā)揮化，大大提升駕乘體驗。
　　因此SOC等數(shù)據(jù)估算的準(zhǔn)確與否，就顯得特別重要。估算不準(zhǔn)帶來的后果，有可能是汽車拋錨、與預(yù)期的行駛里程數(shù)不符等。
　　　車輛正在進(jìn)行快充實驗時，SOC顯示52%
　　舉個例子，滿電情況下續(xù)航里程為400公里的車輛在道路行駛。若估算準(zhǔn)確，當(dāng)SOC顯示為10%時，還可能行駛的里程是40公里；若估算不準(zhǔn)，SOC達(dá)到15%，則用戶以為的里程為60公里，事實上可能在行駛40公里之后，就已經(jīng)沒電了。很顯然，對于用戶來說，這樣的情況很糟糕。
　　關(guān)于電池狀態(tài)的估算，需要經(jīng)過一系列復(fù)雜的計算。寧德時代掌握了的算法，通過基于電池參數(shù)的估算方法，有效消除累積誤差的影響，估算更。NCM估算度在3%，LFP在5%左右。
　　“安全衛(wèi)士”
　　保護(hù)電池及人身安全
　　BMS還有另一大功能，就是“安全衛(wèi)士”。其實就是保護(hù)的作用，這包括電池的自我保護(hù)和人身安全的保護(hù)。
　　眾所周知，電池過充、過放會帶來局部過熱，影響電池壽命不說，嚴(yán)重時會威脅到電池組的安全，進(jìn)而引發(fā)人身安全隱患。這時，BMS的“充放電管理”模塊就開啟了保護(hù)職能，一方面與整車、充電機(jī)實現(xiàn)通訊，另一方面實時提供電池狀態(tài)，便于及時發(fā)出指令控制，有效防止高充、低放的發(fā)生。
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　　工程師在-30℃的黑河進(jìn)行樣車冬季測試
　　在保護(hù)電池的模塊，均衡也是很重要的一環(huán)，是保護(hù)并提升電池壽命的必要手段。另外，電池的保護(hù)還包括過壓、欠壓、過溫、過流等的保護(hù)。簡單來說，當(dāng)實際參數(shù)高于或低于某約定值時，系統(tǒng)將自動做出判斷，并采取斷開、預(yù)充等方式保護(hù)電池安全。
　　在人身安全方面，BMS通過高壓控制的手段來保護(hù)。電池高壓可達(dá)300-500V，遠(yuǎn)超人體安全電壓36V，風(fēng)險隱患極大，必須做好高壓控制，常見的就是繼電器、高壓互鎖、絕緣防護(hù)。周全的高壓防護(hù)控制，可有效保護(hù)司機(jī)、乘客和維護(hù)人員的人身安全。
　　提到安全，就不得不提功能安全了。寧德時代始終以做安全電池為發(fā)展目標(biāo)，是業(yè)內(nèi)率先進(jìn)入功能安全領(lǐng)域，同時為完善的電池企業(yè)。
　　在整個平臺開發(fā)過程中，BMS嚴(yán)格遵守并滿足國際標(biāo)準(zhǔn)ISO26262，項目經(jīng)驗豐富，先后在寶馬、大眾及PSA項目中進(jìn)行了功能安全管理及開發(fā)；功能安全逐步形成寧德時代的代差優(yōu)勢，也獲得了更多國內(nèi)外整車廠的認(rèn)可。
　　在設(shè)計階段，寧德時代力求實現(xiàn)ASIL：D級別目標(biāo)。如何理解？
　　ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)安全風(fēng)險程度，劃分由A到D的安全需求等級（Automotive Safety Integrity Level ，ASIL），其中D級為等級，需要苛刻的安全需求。等級越高，對系統(tǒng)的安全性要求越高，為實現(xiàn)安全付出的代價越高，意味著硬件的診斷覆蓋率越高，開發(fā)流程越嚴(yán)格，相應(yīng)的開發(fā)成本增加、開發(fā)周期延長，技術(shù)要求越嚴(yán)格。
　　Metric
　　ASIL A
　　ASIL B
　　ASIL C
　　ASIL D
　　單點故障
　　Not Relevant
　　>90%
　　>97%
　　>99%
　　潛在故障
　　Not Relevant
　　>60%
　　>80%
　　>90%
　　ASILD等級，失效率為10^-8/h，意味著1輛車假定每天運(yùn)行4小時, 需要運(yùn)行7萬年才出現(xiàn)1次由BMS導(dǎo)致的功能性故障。而如此低概率的失效率，可媲美飛機(jī)運(yùn)行時的要求。通常來說，汽車行業(yè)對零部件的要求是B或C等級。
　　目前國內(nèi)在功能安全領(lǐng)域，尚處于起步階段。寧德時代接軌國際水平，已經(jīng)有多個項目產(chǎn)品量產(chǎn)，如寶馬、大眾及長城先后實現(xiàn)了功能安全ASILC等級水平。
　　其實，BMS的功能遠(yuǎn)不止這些，可謂“小身材，大智慧”。電池管理系統(tǒng)協(xié)同電池包，為整車提供強(qiáng)大的動力電池系統(tǒng)。未來，寧德時代也將攜手同行，踏上更高更遠(yuǎn)的征程！