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要的組成部分之一，用于控制列車間的行駛間隔。 目前，國(guó)內(nèi)軌道交通行業(yè)使用的無(wú)線通信技術(shù)主要有：wlan、gsm-r、tetra、gsm、cdma、3g、wimax、dvb-t等。 車地?zé)o線傳輸需求分析 城市軌道交通行業(yè)車地?zé)o線傳輸需求 城市軌道交通的列車與地面之間通信越來(lái)越多地采用無(wú)線通信技術(shù)，除了民用通信外，目前有三個(gè)業(yè)務(wù)子系統(tǒng)需求車地?zé)o線通信：乘客資訊系統(tǒng)（pis）中的下行流帶寬需求約為8mbps（1路標(biāo)清）、車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)的帶寬共約為6~8mbps（1路上行，1路下行）、cbtc信號(hào)系統(tǒng)帶寬需求為數(shù)百kbps。 乘客咨詢系統(tǒng)（pis） 系統(tǒng)通過(guò)分布于列車車廂的液晶顯示器（一節(jié)車廂最多設(shè)置8臺(tái)），乘客可以實(shí)時(shí)了解列車運(yùn)行狀態(tài)和到站信息，還可以觀看實(shí)時(shí)電視節(jié)目及廣告。 車載視頻監(jiān)控系統(tǒng) 列車運(yùn)行安全事關(guān)重大，而列車運(yùn)行中的事故時(shí)有發(fā)生，造成了重大損失，如英國(guó)倫敦地鐵爆炸案等。列車車廂內(nèi)部的實(shí)時(shí)監(jiān)控一直是軌道交通安全系統(tǒng)中關(guān)鍵而薄弱的一環(huán)。車載圖像監(jiān)控系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)列車司機(jī)、控制中心值班員、車輛段dcc和車站值班員對(duì)列車車廂情況的實(shí)時(shí)監(jiān)控。運(yùn)營(yíng)列車每節(jié)車廂裝設(shè)2個(gè)
軌交10號(hào)線伊犁路至四川北路區(qū)段，于9月28日起暫緩運(yùn)行。 今年7月28日晚高峰，當(dāng)上海地鐵10號(hào)線因信號(hào)燈故障發(fā)生開(kāi)反方向的事故后，最終調(diào)查結(jié)果顯示是因?qū)嵤ヽbtc信號(hào)升級(jí)的調(diào)試。擔(dān)憂“追尾”的聲音曾此起彼伏，對(duì)此，運(yùn)營(yíng)方堅(jiān)稱：“上海地鐵不會(huì)追尾。” 然而，兩個(gè)月后，追尾事故真的發(fā)生了，同樣是上海地鐵10號(hào)線，同樣是信號(hào)燈故障。經(jīng)多方證實(shí)，為上海地鐵10號(hào)線提供信號(hào)系統(tǒng)的，是卡斯柯信號(hào)有限公司(下稱卡斯柯)，而這家公司，正是“7·23”溫州動(dòng)車事故信號(hào)系統(tǒng)供貨商之一。 卡斯柯曾承諾不再出事故 在昨晚舉行的市政府新聞通氣會(huì)上，有記者向申通集團(tuán)總裁俞光耀發(fā)問(wèn)：“有消息稱，這次發(fā)生事故的車輛采用的信號(hào)系統(tǒng)與當(dāng)初溫州事故的信號(hào)系統(tǒng)是同一家公司生產(chǎn)的，我想問(wèn)一下為什么這個(gè)系統(tǒng)在發(fā)生這個(gè)事故之后，還在我們地鐵當(dāng)中有使用？” 對(duì)此，俞光耀回答說(shuō)，“信號(hào)供應(yīng)商是同一家公司，關(guān)于事故的原因，剛才講了已經(jīng)成立了專門的事故調(diào)查組，我想調(diào)查組會(huì)有一個(gè)準(zhǔn)確的調(diào)查和結(jié)果。” 此后又有記者問(wèn)及：“之前10號(hào)線也出過(guò)事情，就是因?yàn)樾盘?hào)故障開(kāi)岔道了，申通集團(tuán)曾經(jīng)表示約談過(guò)信號(hào)供應(yīng)商
我們用過(guò)mx29lv640bbtc和mx29lv640cbtc,目前就我們系統(tǒng)可以直接運(yùn)行，就是在存儲(chǔ)的時(shí)候會(huì)有些差異。擦寫保存速度是bbtc的快些，cbtc的速度稍微慢些。就功能而言應(yīng)該沒(méi)什么差異。關(guān)鍵看你軟件對(duì)讀寫操作時(shí)間的要求是不是很苛刻。但是我覺(jué)得你先確保你cbtc的片子真正是因?yàn)槠浔旧淼膯?wèn)題，我覺(jué)得可能一些細(xì)節(jié)問(wèn)題，并不是芯片本身的問(wèn)題。僅供參考。
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