通過將關(guān)鍵駕駛信息疊加到真實世界中，增強現(xiàn)實（AR）抬頭顯示（HUD）將徹底改變駕駛體驗。如今，AR顯示的示例是用于戰(zhàn)斗機，可在飛行員的直接視線中置放大量關(guān)鍵信息。
　　在汽車環(huán)境中，圖形直接置放于駕駛員視線內(nèi)取代了基本警告音或符號，通過這種方式可以傳達(dá)信息并識別駕駛員視野中的威脅，使其能夠立即采取行動。圖形表現(xiàn)為真實世界的自然保形延伸；它們不僅僅是現(xiàn)今HUD中的二次信息顯示。
　　正如我之前在關(guān)于陽光負(fù)載的博客文章中所討論的，太陽輻照度對AR HUD設(shè)計提出了重大挑戰(zhàn)。與傳統(tǒng)的HUD不同，AR HUD具有寬視場和長虛像距離，并且需要將車輛的傳感器數(shù)據(jù)與HUD顯示進(jìn)行實時集成。長虛像距離（>7m）及較小程度上的較寬視場（至少水平10度角x垂直4度角）導(dǎo)致太陽能集中度顯著提高，并在成像儀面板上發(fā)生相應(yīng)的熱升。為了防止太陽輻照度造成的熱損傷，您必須仔細(xì)設(shè)計AR HUD并運行詳細(xì)的陽光負(fù)載模擬以驗證操作是否可靠。
　　在模擬陽光負(fù)載對AR HUD設(shè)計的影響時，需要考慮以下幾點。
　　陽光負(fù)載模型的準(zhǔn)確性
　　雖然看起來很明顯，但我不能夸大模型元素中準(zhǔn)確性的重要性。AR HUD陽光負(fù)載模擬需要的陽光光源模型（具有適當(dāng)?shù)慕嵌?、光譜和輻照度特性），以及針對汽車中光學(xué)元件的光譜透射曲線，包括（但不限于）擋風(fēng)玻璃、眩光陷阱和熱/冷鏡。
　　離軸太陽輻照度的影響
　　在日常駕駛條件下，當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎及上下坡時，各種角度的日照均會射入車內(nèi)。因此，重要的是在適當(dāng)?shù)慕嵌确秶鷥?nèi)掃描入射的太陽光，如圖1所示。TI發(fā)現(xiàn)，在采用TI DLP?技術(shù)的AR HUD原型中，離軸峰值太陽輻照度比主光線水平差2.7倍，導(dǎo)致熱負(fù)荷顯著增加。模擬的峰值太陽輻照度如圖2所示。如果您的系統(tǒng)設(shè)計無法處理壞情況下的離軸太陽輻照度，那么您將面臨因受損成像儀面板造成的不可接受的現(xiàn)場故障風(fēng)險。
　

　　關(guān)于Y軸傾斜
　　圖 1：在一系列輸入角中模擬太陽光
　　

　　關(guān)于X軸傾斜（度）
　　峰值輻照度（W/m2）
　　圖 2：散射屏上的峰值輻照度作為輸入陽光角度的函數(shù)。
　　太陽輻照度的熱效應(yīng)
　　模擬峰值太陽輻照度只是預(yù)測和避免熱失效的步。太陽能根據(jù)其所射入材料的光譜吸收轉(zhuǎn)換為熱量。例如，在我們的測試中，如圖3所示，由于陽光負(fù)載導(dǎo)致的薄膜晶體管（TFT）面板的溫升比基于DLP技術(shù)的系統(tǒng)中所用的透射式微透鏡陣列散射屏快6倍，從而使TFT面板更易受到太陽輻照度的損害。
　　在85°C的環(huán)境溫度下，由于其低光譜吸收和高工作溫度的特性，HUD系統(tǒng)中采用DLP技術(shù)的Kuraray散射屏可以承受高達(dá)82kW/m2的太陽輻照度。這種熱性能使DLP技術(shù)能夠支持AR HUD中的長虛像距離。