隨著各種電動汽車的發(fā)展，動力電池充電器的需求將越來越多。充電器質(zhì)量的優(yōu)劣關系到電池性能的發(fā)揮及壽命、充電器本身的智能化關系到用戶的使用方便及電力系統(tǒng)電力計費等管理問題。不同電池，特點不同，充電策略也不相同。如將一種電池的沖電器做好了，就容易將技術向其他電池類型拓展。

　　EMI濾波電路：

　　C1和L1組成級EMI濾波；C2、C3、C4與L2組成第二級濾波；L1，L2為共模電感。

　　整流及功率因數(shù)校正電路

　　流經(jīng)二級管電流ID=3.55A；二極管反向電壓V=373V；考慮實際工作情況故選BR601（35A/1000V）；

　　功率因數(shù)校正：BOOST型拓撲結(jié)構具有輸出電阻低，硬件電路及控制簡單，技術成熟，故選用BOOST結(jié)構；

　　芯片選擇：TI公司的UCC28019可控制功率輸出為100W-2KW，功率因數(shù)可提高到0.95，符合設計要求，故此次設計選用該款芯片；

　　DC-DC主拓撲結(jié)構

　　方案選擇：

　　在開關管承受峰值電流和電壓的情況下，全橋輸出功率為半橋的兩倍，并切在功率大于500W時，全橋相對于半橋更合適，故本次設計采用全橋拓撲。經(jīng)過整流濾波后電壓值為373V，初級電流為3.5A 考慮實際工作情況選擇FQA24N50,整流二極管要承受的反相電壓為100V，電流為10A，考慮實際工作情況，我們選用MUR3060（600V/30A）。

　　全橋電路圖：

　　整流濾波輸出電路：

　　驅(qū)動電路：

　　PWM信號通過光耦隔離，經(jīng)過反相器進入半橋驅(qū)動芯片IR2110，如圖所示的Q1、Q2半橋驅(qū)動電路，Q3、Q4驅(qū)動電路與此電路相同。

　　輔助電源供電模塊

　　電源PWM控制

　　本設計采用的電源控制部分的芯片為美國通用公司芯片SG3525。控制電路如圖：

　　采樣電路

　　熱保護電路

　　本設計系統(tǒng)可以檢測電池溫度，充電器溫度，當電池過溫時會關閉PWM的輸出波形，使電路停止工作，同時單片機會報警提示，當充電器過溫時，風冷系統(tǒng)會開啟，如果溫度繼續(xù)升高，則充電器會停止工作。