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ADXL105 加速度傳感器在車輛平順性測(cè)試中的應(yīng)用
adxl105的特點(diǎn)及工作原理 adxl105加速度傳感器是analog devices公司研制的單軸加速度測(cè)量系統(tǒng)，它具有模擬輸出、高性能、高準(zhǔn)確度的特點(diǎn)。adxl105內(nèi)部包含一個(gè)多硅表面微處理傳感器和bimos信號(hào)控制電路，故可形成開(kāi)環(huán)加速度測(cè)量結(jié)構(gòu)。與其它加速度計(jì)相比，adxl105可以在很大程度上提高工作帶寬，并大幅度降低噪聲影響，0g偏差和溫度漂移也相對(duì)較低。測(cè)量范圍為-5～+5g；且分辨率很高，該器件可以分辨出低于2mg的加速度；adxl105產(chǎn)生的一個(gè)模擬輸出電壓既可以用來(lái)測(cè)量靜態(tài)加速度(如重力加速度，或斜坡加速度等)，又可用來(lái)測(cè)量動(dòng)態(tài)加速度(如振動(dòng)等)；且功耗極低(電流只有2ma)；最大可以容忍1000g的加速度；比例因子可調(diào)。 adxl105在使用時(shí)，可將一個(gè)多硅線懸于晶體表面，以用來(lái)形成一個(gè)阻礙加速度的力。它使用一個(gè)由兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立的固定板以及與運(yùn)動(dòng)體相連的中間板組成的差動(dòng)電容器來(lái)測(cè)量該結(jié)構(gòu)的偏斜。固定板由一個(gè)180°的反向方波來(lái)驅(qū)動(dòng)，而由偏斜引起的加速度來(lái)使差動(dòng)電容器失衡，從而產(chǎn)生幅度與加速度成正比的方波輸出。然后采用相位解調(diào)技術(shù)校正信號(hào)，以確定加速度的方向。
神經(jīng)-運(yùn)動(dòng)反應(yīng)的無(wú)線測(cè)量系統(tǒng)的研究和實(shí)現(xiàn)
摘要：介紹了一種基于加速度傳感器adxl105和無(wú)線數(shù)傳模塊的運(yùn)動(dòng)員起跑反應(yīng)時(shí)測(cè)量系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)。該系統(tǒng)通過(guò)以89c2051為核心的前端反應(yīng)時(shí)測(cè)量裝置實(shí)時(shí)采集運(yùn)動(dòng)員的反應(yīng)時(shí)，然后通過(guò)無(wú)線數(shù)傳模塊將運(yùn)動(dòng)員反應(yīng)時(shí)傳送到pc機(jī)進(jìn)行顯示，并對(duì)該反應(yīng)時(shí)進(jìn)行記錄處理，繪制成運(yùn)動(dòng)員反應(yīng)時(shí)曲線圖。關(guān)鍵詞：?jiǎn)纹瑱C(jī) 加速度傳感器反應(yīng)時(shí) 測(cè)量系統(tǒng) 無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸反應(yīng)時(shí)是指刺激施于有機(jī)體之上到有機(jī)體明顯的反應(yīng)開(kāi)始所需要的時(shí)間，即刺激與反應(yīng)之間的時(shí)間間隔。目前我國(guó)對(duì)運(yùn)動(dòng)員反應(yīng)能力的測(cè)定，大多是通過(guò)簡(jiǎn)單的聲光反應(yīng)時(shí)測(cè)定儀，或者是通過(guò)計(jì)算機(jī)模塊測(cè)定儀對(duì)運(yùn)動(dòng)員進(jìn)行反應(yīng)能力的測(cè)試。但是這些測(cè)試方法受外界環(huán)境和人的主觀心理因素的影響較大，誤差大，不能準(zhǔn)確客觀地反映運(yùn)動(dòng)員在運(yùn)動(dòng)中的神經(jīng)反應(yīng)能力。本文實(shí)現(xiàn)了一個(gè)研究并測(cè)量運(yùn)動(dòng)員（聽(tīng)覺(jué)）神經(jīng)-運(yùn)動(dòng)反應(yīng)時(shí)的系統(tǒng)，以提高運(yùn)動(dòng)員聽(tīng)發(fā)令槍后的起跑速度。本測(cè)量系統(tǒng)所采用的方法在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先水平，與之前的起跑反應(yīng)時(shí)模擬測(cè)定儀相比，不但可以在運(yùn)動(dòng)場(chǎng)上直接、精確地測(cè)定運(yùn)動(dòng)員的起跑反應(yīng)時(shí)，而且還可以對(duì)反應(yīng)時(shí)進(jìn)行分析和綜合，促進(jìn)對(duì)運(yùn)動(dòng)員反應(yīng)時(shí)的研究以及提高運(yùn)動(dòng)員的訓(xùn)練水平，為運(yùn)
一種基于便攜式PC的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)
c機(jī)(筆記本電腦)的專用軟件系統(tǒng)(基于lab windows/cvi 6.0)，可對(duì)采得的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)處理，并以圖、表、文字等多種形式給出測(cè)量結(jié)果，采樣和處理得出的數(shù)據(jù)還可自動(dòng)存儲(chǔ)到文本文件中，便于查詢，從而避免了由于意外而造成的實(shí)驗(yàn)失敗，同時(shí)替代了價(jià)格昂貴的磁帶記錄儀和數(shù)字處理專用機(jī)。 2 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)設(shè)計(jì) 2.1 數(shù)據(jù)采集模塊總體設(shè)計(jì) 數(shù)據(jù)采集硬件，由ti公司的dsp芯片320lf2407a，通過(guò)兩個(gè)信號(hào)調(diào)理電路，完成對(duì)兩個(gè)加速度傳感器adxl105傳輸信號(hào)的調(diào)理，去掉 adxl105的輸出中由于供電電源帶來(lái)的低頻噪聲，dsp2407完成a/d轉(zhuǎn)換之后，通過(guò)串口實(shí)現(xiàn)與筆記本電腦的數(shù)據(jù)傳輸。數(shù)據(jù)采集模塊的硬件設(shè)計(jì)包括電源板、控制板設(shè)計(jì)。其硬件構(gòu)成框圖見(jiàn)圖1所示?？刂瓢宀捎胐sp芯片作為系統(tǒng)的主控制器，完成信號(hào)采樣、數(shù)據(jù)處理及輸出控制與監(jiān)測(cè)等功能，包括時(shí)鐘電路、復(fù)位電路、報(bào)警電路、仿真接口電路、信號(hào)調(diào)理電路、隔離保護(hù)電路等外圍電路。
運(yùn)動(dòng)員起跑反應(yīng)時(shí)無(wú)線測(cè)量系統(tǒng)的研究和實(shí)現(xiàn)
放大電路對(duì)信號(hào)進(jìn)行放大。經(jīng)過(guò)多次實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，輸出電壓大于4v時(shí)，聲音信號(hào)振動(dòng)幅度較大。再加上比較電路就構(gòu)成了本系統(tǒng)的聲音檢測(cè)電路，如圖2所示。在此電路中，用r5和r6分壓電路產(chǎn)生一個(gè)閾值電壓，在實(shí)際設(shè)計(jì)中設(shè)置為4v。電壓比較器lm339的out2產(chǎn)生聲音信號(hào)自檢電壓，若聲音檢測(cè)無(wú)故障，應(yīng)輸出高電平；out1作為聲音檢測(cè)信號(hào)輸出腳與單片機(jī)p1.2口相連，當(dāng)發(fā)令槍響起時(shí)輸出一個(gè)脈沖信號(hào)。圖2 聲音檢測(cè)電路運(yùn)動(dòng)檢測(cè)模塊運(yùn)動(dòng)檢測(cè)模塊選用了美國(guó)adi公司生產(chǎn)的單片加速度傳感器adxl105作為運(yùn)動(dòng)檢測(cè)傳感器，內(nèi)含加速度傳感器和信號(hào)調(diào)理器。這是一種差容式力平衡加速度傳感器，利用變間隙的方法，把被測(cè)的加速度轉(zhuǎn)換為電容器的電容量變化。內(nèi)部的電容分壓電路，提供與加速度大小成正比的模擬輸出電壓，其相位則取決于加速度的方向，無(wú)需外加任何有源器件即可接到adc的輸入端。既可以用來(lái)測(cè)量靜態(tài)加速度(如重力加速度或傾角等)，又可用來(lái)測(cè)量動(dòng)態(tài)加速度(如振動(dòng)等)。由于adxl105可直接輸出模擬信號(hào)，因此只需要通過(guò)比較器將adxl105的輸出電壓與閾值電壓相比較，當(dāng)加速度大于某一閾值時(shí)輸出高電
基于MEMS微加速度計(jì)的無(wú)視覺(jué)傳感器防搖控制系統(tǒng)研究
331、模擬量輸出模塊(ao)sm332、接口模塊im360/im361、通信模塊cp340-rs232。變頻器選用安川vs616g5系列。該變頻器具有全程磁通矢量控制，在全速范圍內(nèi)具有恒轉(zhuǎn)矩特性，無(wú)速度反饋時(shí)，速比為100∶1，控制精度為±0.2%；有速度反饋時(shí)，速比達(dá)1000∶1，控制精度為±0.02%。完全滿足要求。圖中所示的變頻器另外配置了pg-b2速度反饋卡以構(gòu)成反饋電路，電機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速就能反饋回變頻器，對(duì)控制系統(tǒng)的傳輸誤差進(jìn)行修正。微加速度計(jì)選用analog devices公司生產(chǎn)的adxl105，測(cè)量范圍為-5～+5g；可以分辨出低于0.002g的加速度；與其它加速度計(jì)相比，adxl105可以在很大程度上提高工作帶寬，并大幅度降低噪聲影響，0g偏差和溫度漂移也相對(duì)較低。實(shí)驗(yàn)結(jié)果圖7為吊重?cái)[動(dòng)曲線的理論計(jì)算與實(shí)驗(yàn)結(jié)果的比較，選用的參數(shù)同圖。圖中的虛線表示理論計(jì)算結(jié)果，實(shí)線表示實(shí)驗(yàn)所得到的擺動(dòng)曲線。從吊重?cái)[動(dòng)曲線圖上，可以清晰的看到吊重?cái)[動(dòng)幅度逐漸減小直至為零的整個(gè)過(guò)程。圖7 吊重?cái)[動(dòng)曲線參考文獻(xiàn):[1]. plc datashe

ADXL105 加速度傳感器在車輛平順性測(cè)試中的應(yīng)用
ADXL105的特點(diǎn)及工作原理
　　ADXL105加速度傳感器是Analog Devices公司研制的單軸加速度測(cè)量系統(tǒng)，它具有模擬輸出、高性能、高準(zhǔn)確度的特點(diǎn)。ADXL105內(nèi)部包含一個(gè)多硅表面微處理傳感器和BIMOS信號(hào)控制電路，故可形成開(kāi)環(huán)加速度測(cè)量...

內(nèi)置集成電路壓電傳感器系統(tǒng)應(yīng)用
icp傳感器的高頻響應(yīng)通常受三個(gè)因素的限制：傳感器的固有頻率、內(nèi)置放大器的類型以及傳輸電纜。icp傳感器的低頻響主要考慮兩個(gè)因素：一是傳感器的放電時(shí)間常數(shù)；另外一個(gè)因素則是信號(hào)適調(diào)器的耦合電容。如果信號(hào)輸出采用直流耦合方式，則低頻響應(yīng)只決定于傳感器的放電時(shí)間常數(shù)，但直流耦合會(huì)帶來(lái)零漂問(wèn)題，因此大多數(shù)信號(hào)適調(diào)器都采用交流耦合。為了改善加速度傳感器的低頻性能，出現(xiàn)了在硅片上蝕刻的單片集成加速度傳感器。這種傳感器具有良好的低頻性能，有的還可以測(cè)量靜態(tài)加速度。選擇ad公司的adxl105芯片制作了一種測(cè)試較低頻率的加速度傳感器，其輸出阻抗小于10w ，有較強(qiáng)的驅(qū)動(dòng)能力。傳感器頻響范圍為5hz~1khz，1khz以上的頻響變差，傳感器的諧振頻率約為在5khz。由于adxl105既可以測(cè)量動(dòng)態(tài)加速度，也可以測(cè)量靜態(tài)加速度（如慣性力、重力），因此也可以進(jìn)行絕對(duì)角度測(cè)量。對(duì)制作的傳感器我們也進(jìn)行了角度響應(yīng)測(cè)試。adxl105還帶有一個(gè)片上溫度傳感器，這對(duì)改善傳感器在變溫場(chǎng)環(huán)境下的測(cè)試性能及解決溫漂問(wèn)題提供了有利條件。adxl105片上溫度傳感器的輸出靈敏度為8mv

請(qǐng)教高手ADXL105外圍電路圖解
請(qǐng)教高手adxl105外圍電路圖解請(qǐng)教高手adxl105外圍電路圖解，我在使用adxl105加速度芯片時(shí)，它數(shù)據(jù)手冊(cè)上的調(diào)節(jié)比例因子的外圍電路圖，我看不懂，請(qǐng)高手們指點(diǎn)，我該如何調(diào)零，最好是能詳細(xì)解釋，我感激不盡。越快越好。謝謝
速度傳感器
只有加速度傳感器adxl330 ad公司的3軸加速度傳感器還有adxl105 工業(yè)用單軸的，淘寶上有賣(mài)，70塊一片。速度可以由加速度積分得到的。

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基于MEMS微加速度計(jì)的無(wú)視覺(jué)傳感器防搖控制系統(tǒng)研究

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