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回值，用以判定車輛是否進(jìn)入。其工作原理圖如圖4所示： 2.2.3 無線傳感器網(wǎng)絡(luò) 項(xiàng)目中，每個(gè)車庫(kù)或者車位都裝有一套基于cc2530的無線傳感器節(jié)點(diǎn)，以cc2530為核心，搭建溫度、濕度、位置傳感器等相關(guān)外設(shè)，可以實(shí)時(shí)采集車位信息，并以一定的時(shí)間間隔將數(shù)據(jù)互發(fā)送給子網(wǎng)的主機(jī)，再由主機(jī)發(fā)送給上位機(jī)決策端，在必要的情況下可以通過gprs模塊把車位信息迅速傳給車主，保證了停車場(chǎng)及車主財(cái)產(chǎn)的安全。傳感器節(jié)點(diǎn)模塊如圖5、圖6所示。 2.2.4 gprs通信設(shè)備 采用mc52i 模塊作為gprs通信的核心，如圖7所示。當(dāng)車輛進(jìn)出停車場(chǎng)時(shí)，可將rfid讀寫器對(duì)車主的射頻卡進(jìn)行的操作以短信或者語音播報(bào)的形式告知車主，這樣可以將停車場(chǎng)的收費(fèi)信息、停車場(chǎng)的車位情況、環(huán)境信息及時(shí)傳達(dá)給車主，如圖8所示。 2.2.5 綜合決策終端 本文設(shè)計(jì)的上位機(jī)綜合決策終端作為智能車輛管理系統(tǒng)的核心，軟件采用c#語言編，寫能夠?qū)崟r(shí)顯示rfid讀寫器的工作情況，將讀取的車輛信息、車輛停放時(shí)間、收費(fèi)情況、停車場(chǎng)車位情況、環(huán)境信息等數(shù)據(jù)存入數(shù)據(jù)庫(kù)，方便存檔和調(diào)用。同時(shí)，和gprs
無線抄表系統(tǒng)，采取gsm的sms方案即可滿足要求。但為了降低成本，提高數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃?，本設(shè)計(jì)采用兩者結(jié)合的方法：在收發(fā)頻率高、網(wǎng)絡(luò)不擁堵時(shí)，采用gprs方案實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的傳輸；在收發(fā)頻率低，網(wǎng)絡(luò)擁堵時(shí)，采用gsm的sms方案，以短信的方式進(jìn)行遠(yuǎn)程抄表。這種做法可能在網(wǎng)絡(luò)擁堵時(shí)短信延時(shí)較為嚴(yán)重，但是可以避免采用gprs方案而導(dǎo)致數(shù)據(jù)丟失的麻煩。在這種實(shí)時(shí)性要求不是非常嚴(yán)格的抄表系統(tǒng)中，一點(diǎn)延時(shí)是可以接受的，但數(shù)據(jù)收發(fā)的可靠性卻非常重要。 因此，本設(shè)計(jì)選用了同時(shí)支持gsm和gprs數(shù)據(jù)傳輸內(nèi)核為mc52i（siemens）的gprs modem。它支持mt／mo／cb／pdu模式4種sms模式，支持csi-cs4數(shù)據(jù)編碼，攜帶tcp／ip協(xié)議棧，可以直接通過at指令就能接入internet，省去了常用的tcp／ip處理模塊及編程時(shí)調(diào)用各種api函數(shù)的麻煩。 4. 2 sms和gprs自動(dòng)切換的依據(jù)和實(shí)現(xiàn) 根據(jù)上面的分析可知，對(duì)實(shí)時(shí)性要求不是十分苛刻的無線抄表系統(tǒng)，考慮其數(shù)據(jù)傳輸方案的2個(gè)主要因素是成本的高低和數(shù)據(jù)的可靠性，而決定這2個(gè)因素的則是數(shù)據(jù)收發(fā)頻率的高低和網(wǎng)絡(luò)是否擁堵繁忙。若
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