為汽車的啟動馬達供電。可能存在以下靜態(tài)和動態(tài)特征：
　　電源電壓：12V
　　額定電流：40A
　　額定功率：480W
　　標稱平均阻抗：0.3 Ω
　　浪涌電流：150A
　　浪涌功率：1,800 W
　　浪涌阻抗：0.08 Ω

　　不考慮高浪涌電流（但這對電線粗細的影響），12V電池必須暫時為電機提供 40A 電流，才能使其以高扭矩旋轉。電池和電機本身需要承受巨大的能量需求，總計數(shù)千焦耳。系統(tǒng)中的電纜必須足夠大，并具有較大的橫截面積，以支持這種電流水平，并防止它們過熱并造成火災風險（參見圖 1 中的相應示意圖）。上述計算由歐姆定律支持，其中還包括以下關鍵公式：

　　汽車電源為何用 48V 取代 12V
　　這兩個公式可以得出其他反比關系，這樣就可以計算出電阻和電流，同時還知道其他值?；氐诫姍C示例，40 A 的連續(xù)電流是一個相當大的值，必須安全處理。從示例電機的銘牌數(shù)據(jù)開始，可以解決以下關系：
　　我= P / V = 480/12 = 40 A
　　R = V / I = 12/40 = 0.3 Ω
　　通過該電流值的電源線的橫截面積為 6 平方毫米，但還必須包括浪涌電流，因此建議的橫截面積上升到約 35 平方毫米。

　　圖1：兩種電力系統(tǒng)的等效接線圖
　　有專門的圖表，駕駛員可以和他們信任的電工一起使用。如果電源是 48 V，情況將完全不同，因為對于相同的功耗，流過電纜的電流會低得多。將電源電壓從 12 V 升至 48 V 會降低流過電路的電流，并且可以安全地使用直徑小得多的電纜。這使得接線更輕便，更經濟實惠。
　　電纜溫度模擬
　　根據(jù)以上計算的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在可以模擬使用不同部分的電纜為上述電機供電，電壓為 12 V 和 48 V。目的是找出在相同功率下，使用這兩種電壓時線路溫度是否會急劇升高。對于模擬，僅考慮發(fā)動機在穩(wěn)定狀態(tài)下的運行（而不是在浪涌時）。

　　請注意電纜的電阻值如下：

　　對于電纜在不同工作條件下耗散的功率，可以進行多次 FEM 模擬，從理論上計算出它們可以達到的溫度。當電流流過導體時，部分能量會通過焦耳效應轉化為熱量，產生的熱量會散發(fā)到周圍環(huán)境中。該溫度取決于幾個因素，例如導體的電阻、電流、暴露表面積和環(huán)境溫度。熱模擬 FEM 的一般條件如下：
　　環(huán)境溫度：27℃
　　銅的熱導率：395mW/(mm/℃)
　　在現(xiàn)代汽車中，使用 48V 電源正變得越來越普遍。這是因為與 12V 系統(tǒng)相比，48V 電氣系統(tǒng)還可節(jié)省 15% 的能源。雖然 48V 系統(tǒng)的設計更具挑戰(zhàn)性，但電子元件更小更輕，這可以提高車輛的性能和效率。